„SoH 94 %“ klingt verlässlich — doch hinter State of Health stecken unterschiedliche Berechnungsmodelle. Wer Restkapazität, Zellspreizung und Ladezyklen verwechselt, trifft bei Kauf oder Flottenbewertung oft die falschen Schlüsse.
Was SoH technisch meint
State of Health beschreibt den Zustand der Traktionsbatterie relativ zum Neuzustand. Hersteller nutzen interne Algorithmen, die Kapazität, Widerstandsverlauf, Temperaturhistorie und Fehlercodes kombinieren. Das Ergebnis ist kein einzelner Laborwert wie bei einem Handy-Akku.
Abgrenzung zu SoC
State of Charge (SoC) ist der aktuelle Ladezustand in Prozent — er sagt nichts über Alterung aus. Ein voller Akku kann gleichzeitig deutlich reduzierte Restkapazität haben; umgekehrt kann ein niedriger SoC-Anzeige bei kalter Batterie vorübergehend ungenau sein.
Restkapazität und Zellspreizung
Restkapazität (oft als „Kapazitäts-SoH“ bezeichnet) gibt an, wie viel Energie das Pack noch speichern kann. Zellspreizung beschreibt Spannungsunterschiede zwischen Modulen — hohe Spreizung kann Ladeleistung drosseln, auch wenn der SoH-Wert im Display noch gut aussieht.
- Langsame Reichweitenverluste über Jahre → oft Kapazitätsalterung
- Plötzliche Ladeabbrüche bei hohem SoC → Spreizung oder Thermik prüfen
- Unterschiedliche Reichweite Sommer/Winter → normal, aber Ausprägung dokumentieren
Grenzen der Display-Anzeige
Viele Fahrzeuge zeigen keinen SoH im Alltagsmenü. Apps und Portal-Anbieter liefern teils Schätzwerte ohne Zell-Level-Daten. Eine belastbare Aussage entsteht in der Regel erst durch werkstattseitige Auswertung mit Herstellerdiagnose, Ladeprotokollen und — wo vorgesehen — Referenzmessungen.
Ein einzelner Prozentwert ohne Messprotokoll ist für den Gebrauchtwagenhandel wenig belastbar. Entscheidend sind reproduzierbare Messbedingungen und der Zeitverlauf.
Unterlagen für Verkauf und Flotte
Sinnvolle Dokumentation umfasst typischerweise:
- Datum und Kilometerstand der Messung
- Ausgelesene SoH-/Kapazitätswerte inkl. Softwarestand
- Hinweise auf aktive Fehlerspeicher oder abgebrochene Ladevorgänge
- Kurzbeschreibung des Nutzungsprofils (Schnellladen-Anteil, Klima, Standzeiten)
In unserer Werkstatt erstellen wir auf Wunsch eine verständliche Zusammenfassung für Privatverkauf oder Flottenmanagement — ohne übertriebene Einzelversprechen.
Praxis aus der Diagnose
Fahrzeuge mit hohem DC-Schnelllade-Anteil alternieren oft schneller in der oberen SoC-Zone, während rein städtische Nutzer eher Kalenderalterung sehen. Wir vergleichen Ist-Daten mit Hersteller-Schwellen und erklären, ob Beobachtung, Balancing oder ein Modultausch im Gespräch ist.
Termin oder Rückfrage — Batterie-Diagnostik planen wir mit Ihnen strukturiert.
